Ионистор, суперконденсатор, накопитель, ультраконденсатор

Какой максимальный ток разрядки ?

dkvr:

autodraive2000:

Какой максимальный ток разрядки ?

Учитывая, что завел мопед, то ток разряда считаю от 50А.

Это при какой конфигурации ? 7 по 2 в параллель ?

dkvr:

По такой схеме:

Для проверки на холодном мопеде пакет заряжал до 15В.

Добавлено спустя 20 минут 53 секунды

И подскажите, пожалуйста,
имеет ли смысл проверка пускового тока тестером аккумуляторным DHC BT002 пакета ионисторов из 14 штук?
Какой ориентировочно выставлять пусковой ток на приборе?

Такую и предполагал. Прибор заточен под свиннину (свинец). Даже не знаю что он сможет показать на такой сборке. Это же не аккумулятор, а сборка конденсаторов. По прогнозам цифры должны быть сумасшедшие, но не реальные. В приборе прошивка учитывает внутреннее сопротивление свинцового аккумулятора, но оно очень отличается даже у аккумуляторов разных типов химии . Вам хватит простых токовых клещей для измерения постоянного тока до 100А с фиксацией максимального значения и это будут самые реальные показания.

dkvr:

autodraive2000:

Какой максимальный ток разрядки ?

Измерил ток КЗ 60 ампер.

Это к.з. всей сборки указанной на схеме ? Клещи были с возможностью измерения максимальных значений? Для мопеда наверно достаточно. Емкость тоже очень важна. От неё зависит время работы или на сколько попыток хватит, если с первой не стартанет. Емкость надо измерять при падении напряжения до 10-11 вольт на батарею. Меньше этих значений не раскрутит стартер до нужных оборотов.

dkvr:

60А - это ток КЗ одного элемента 50Ф/2,7В.
Вся сборка (14шт. заряженная до 15В) выдавала примерно 140А. Клещи были без автоматической фиксации максимального значения. Что успел рассмотреть, то и запомнил.
Если мопед с первой попытки не стартанул, то на второй еще крутит но уже не стартует. Емкость все-таки маловата.

Если клещи без фиксации максимального значения, то в реале максимальное значение может быть в 1.5 раза больше увиденного вами. Вы в любом случае видите только промежуточное значение. Могло доходить до 200А. Про емкость уже писал. Она также важна как и ток если использовать только одну эту сборку. Если ставить в параллель к основному аккуму, то реально должна продлить жизнь основного, но конфигурация должна быть другая. Тогда емкости и этой может быть достаточно. Свиннина все равно разрядит сборку до 12.9 вольт и дальше еще меньше при длительном простое. При меньшем напряжении и стартовые токи будут меньше. Закон ома всегда работает.

dkvr:

2714469:

Если ставить в параллель к основному аккуму, то реально должна продлить жизнь основного, но конфигурация должна быть другая.

А какая конфигурация должна быть при параллельном подсоединении к АКБ свинцу ?

В таком личного опыта нет, но много читал, смотрел и лично общался с людьми кто такое экспериментировал. Надо учитывать что свинцовый АКБ все равно после остановки двигателя из-за саморазряда быстро разрядит любые сборки (особенно с малой реальной емкостью) до 12.9 вольта в идеале (очень хороший АКБ), в реале и чуть ниже. Рассчитывать старт надо от этого напряжения и не забывать максимальное напряжение которое выдает генератор. В любом случае сам свинцовый АКБ будет демпфирующим и не даст напряжению подняться выше стандартных пределов. Для 12 вольтовых систем люди советуют сборку не более 6S из суперконденсаторов ионисторов и т.п.. Емкость конечно максимально возможную физически. Сборку 7S реальный генератор никогда не зарядит много,особенно при наличии параллельного свинцового АКБ. Если для каждого старта заряжать сборку дома и стартовать без АКБ, тогда 7S конечно актуальна. Посмотрите на электротранспорте.ru вроде отдельная тема была про суперконденсаторы в помощь свинцовому АКБ на авто.

dkvr:

2714469:

Спасибо за развернутый ответ.
Сборка 7S использовалась потому, что так пришла от продавца. Т.е. спаяна на заводе. Там еще балансировочные резисторы запаяны.
Не хотелось перепаивать на 6S только для проверки...

Так там все проще. Откусили одну секцию и допаяли по одному еще в каждую секцию. Из 20 как раз получается 6 по 3 и 2 остается в запас. Емкость больше на треть и запас всегда нужен при реальной эксплуатации. Ничего не бывает вечного как показывает опыт.